無錫挺進齒輪介紹:差速器就是用來“適配轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)速”

四驅(qū)車一般都有三個差速器，特/殊車輛只有兩個。

前橋差速器，調(diào)整前左右車輪轉(zhuǎn)速

后橋差速鎖，調(diào)整后左右車輪轉(zhuǎn)速

全時四驅(qū)車還有分動箱差速器，調(diào)整的是前后傳動軸的轉(zhuǎn)速，只有從分動箱開始差速，才能做到讓車輛全時四驅(qū)的運行。

實現(xiàn)車輪差速的原理很簡單，發(fā)動機通過變速器輸入到分動箱的動力，和連接分動箱的車輪與傳動軸的運行阻力是“相互作用力”——阻力越大“推走”的動力越多，阻力越小“獲得”的動力越多。

汽車在轉(zhuǎn)彎時會有側(cè)傾，重心偏向一側(cè)等于改變了車輪的抓地力，因為重心往下壓（正壓力）和輪胎寬度與接觸面粗糙度決定了抓地力的強弱，抓地力可理解為滾動阻力；那么轉(zhuǎn)彎時救護出現(xiàn)四個車輪滾動阻力各不相同的狀態(tài)，前左右車輪連接到的前橋差速器就能通過左右半軸的運行阻力分動，給阻力大的車輪少點動力、阻力小的車輪多一些；后橋相同；連接前后橋差速器和分動箱的前后傳動軸對應的是前后橋整體的阻力，從而在分動箱實現(xiàn)前后動力的自動分配。

差速器就這樣實現(xiàn)了正常轉(zhuǎn)彎，但是卻會影響越野能力

阻力大的車輪或車橋*（前橋或后橋）獲得的動力少，阻力小的獲得動力多。

在越野時如果前輪陷入泥地里，前輪的阻力會比后輪阻力低七八倍，但是前輪又沒有摩擦力，結(jié)果則是前橋獲得太多動力而打滑，后橋動力太少而無力驅(qū)動車輛脫困；再比如左側(cè)前后輪陷入泥地、右側(cè)前后輪在公路上，動力通過分動箱傳遞到前后橋之后，動力還要分別經(jīng)過前后橋的差速器傳遞到左右兩側(cè)，結(jié)果則是左側(cè)阻力小而獲得過多動力導致打滑，右側(cè)車輪幾乎無動力而無法脫困，這樣還怎么越野。

于是就需要差速鎖了，不過在差速鎖之余還有一個常用的“越野功能”，也就是電子限滑。

電子限滑的概念很簡單，如果前輪全部打滑，系統(tǒng)就給前輪主動剎車、后來不剎車；前輪剎車等于給車輪很大的運行阻力，動力通過分動箱差速器無法傳遞到前橋，就只能傳遞給后橋的車輪以驅(qū)動車輛脫困。如果左側(cè)車輪全部打滑就制動左側(cè)，右側(cè)也能帶動車輛脫困，這是一個100:0或0:100的分動比例，看起來很不錯，但是實際上的電子限滑制動力普遍比較弱，單純依靠該系統(tǒng)是不夠可靠的。

z終還是要依靠差速鎖，差速鎖就是鎖止差速器依據(jù)車輪和傳動軸（包括半軸）的滾動阻力自動分配動力的功能，一旦鎖止就只能按照前后50:50或前后橋左右車輪50:50的比例分動；此時即便左側(cè)車輪在泥地上，其獲得的動力和轉(zhuǎn)速都會和右側(cè)一樣，右側(cè)車輪穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)動即可驅(qū)動車輛脫困。

一把鎖的車基本都是后橋差速鎖，因為人們更習慣于用后輪驅(qū)動車輛脫困；兩把鎖的車則是前后橋差速器都安裝差速鎖；三把鎖就比較特/殊了，它定是全時四驅(qū)燃油車，分動箱安裝了普通差速器或限滑差速器才能使用——反之分時四驅(qū)車的分動箱壓根就沒有差速器，所以也不可能有所謂的“中差鎖”（分動箱差速器），不過分時四驅(qū)的分動箱掛入四驅(qū)模式后就等于鎖止，只能按照前后橋50:50分動，所以四驅(qū)模式不宜在摩擦力過大的公路上使用，否則會傷車。

電動四驅(qū)越野車或SUV只需要兩把鎖，因其沒有分動箱和變速箱，前橋車輪依靠前電機驅(qū)動、后橋車輪依靠后電機驅(qū)動，車輛可以有多臺發(fā)動機（電機也是發(fā)動機）；所以需要的只是前橋和后橋的差速器和差速鎖即可，這就是差速鎖的應用概念。

無錫市挺進齒輪箱有限公司（原無錫市齒輪箱廠）是長江三角地區(qū)傳動裝置生產(chǎn)廠商，是上海傳動裝置研制開發(fā)中心成員單位,工廠座落在風景秀麗的太湖之濱——無錫。

公司設計、研發(fā)、生產(chǎn)各種高精度、高速、重載動力齒輪及各種齒輪傳動裝置、液壓離合器、制動器及各種形式的液壓離合齒輪傳動裝置、特.殊行星齒輪傳動裝置等產(chǎn)品，廣泛應用在各種工程、冶金、電力、煤礦、石油開采、船舶、環(huán).保等各領域。