詳解差速器的技術改造方案

1、傳遞扭矩方面

       充分考慮差速器在實際使用中容易出現(xiàn)的故障，一級行星機構中，齒輪模數(shù)是DP18相當于公制模數(shù)1.411mm(公制模數(shù)=25 4英制徑節(jié)=25 4/18=1 411)，不管是操作不當也罷，還是維修不及時也罷，在實際應用中，齒輪和齒圈磨損較快。

        因此相應加大齒輪模數(shù)，這樣可以提高傳動強度，使傳遞扭矩能力明顯提高。我們一級齒輪選用模數(shù)m= 3mm，二級齒輪選用模數(shù)m=4mm，從而提高了齒輪的強度，降低了齒輪被損壞的故障率。

2、抗扭震性方面

       因為所分離物料的特性，弓起扭震而造成主機和差速器的損壞是一種危害很大的常見故障。我們具體改造的方法是：大、小內(nèi)齒圈與差速器殼體、二級太陽輪與小三星盤蓋，都是通過短齒漸開線花鍵聯(lián)接傳遞動力。齒圈模數(shù)m=2mm，齒數(shù)z= 184，壓力角o =30，二級太陽輪模數(shù)m = 2mm，齒數(shù)z=22，壓力角o =30 ,采用這種結構，有三方面的優(yōu)點:

       1)這種浮動方式是靠基本構件本身，沒有固定的徑向支承通過齒聯(lián)接就有齒側間隙)在受力不平衡的條件下能夠做徑向游動，從而使各行星齒輪均勻分擔載荷。

       2)大、小內(nèi)齒圈通過齒與殼體聯(lián)接,對于裝配和維修都很方便3)二級中心太陽輪與小三星盤蓋通過短齒漸開線花鍵聯(lián)接，既是一個浮動環(huán)， 又改善了加工性能 ，使兩個零件的精度都宜保證。

3、承載能力方面

       改造的行星齒輪支撐結構，直接采用行星軸作為滑動軸承來支撐。行星軸采用特殊牌號的高鉛錫青銅材料制作，此合金含有極高的鉛（PBb的重量為16%國 22%2錫6n的重量為6fo- 8%)少量的鋅Zn< 120%)、鎳（Ni<1%)其余為銅。

       該合金鑄成的滑動軸承，有優(yōu)異的抗劃傷和抗滯塞特性，其使用壽命遠超過常規(guī)的軸承合金，由于鉛呈顆粒狀存在，具有自潤滑功能，因此該合金適用于高速、磨損厲害、潤滑條件差的工作環(huán)境，抗載能力顯著提高。

4、運行溫度方面

       改造后的齒輪及零件的精度、光潔度都要求很高，外齒的齒形、齒頂都進行修緣處理，從而降低傳動元件之間的摩擦阻力。而且在結構設計上，行星輪與行星軸之間留有徑向間隙，使?jié)櫥湍艹浞值亓鞯交瑒虞S承表面上，這樣兩者之間形成油膜，所以潤滑性能好，運行溫度低。

5、齒輪壽命方面

       我們在選材上，所有的外齒輪均采用優(yōu)質(zhì)合金低碳鋼20CnMnTi，該材料耐磨、抗彎強度沖擊韌性好。大、小內(nèi)齒圈采用優(yōu)質(zhì)合金中碳鋼42CnMa該材料有較高的疲勞強度和抗沖擊能力，沖擊韌性良好。

       在熱處理上，所有的外齒輪均采用滲碳淬火方式，除保證表面硬度外，還根據(jù)齒輪的磨數(shù)，制定相應的滲碳層深度。碳層太薄，易產(chǎn)生表面剝落及壓陷，太厚齒輪太脆，反而降低齒輪的抗彎強度及耐沖擊能力。因此在熱處理時，嚴格控制爐溫及時間，保證合理的滲碳層深度。

       對于內(nèi)齒圈，由于結構原因不能進行磨齒，所以我們采用離齒子氮化處理。這種熱處理方法，變形小，可以保證精度。通過選材和熱處理方面的改造，齒輪的使用壽命比以前延長近一倍。